gros trou à l'acceleration !

Salut à tous.
Je viens parmis vous pour un problème sur mon 400 ktm lc4.
Cette satanée moto va finir par me rendre fou !
En effet, j'ai un gros trou à l'accélération, et voici ce que j'ai fait dessus jusqu'a aujourd'hui sans succès ! (Ca fait 2 mois que je suis dessus)
Changement de l'ensemble des joints carbu, de l'aiguille et de son puit, du pointeau, des gicleurs, pipe d'admission et manchon vers boite à air. Nettoyage carbu aux ultra sons .Calage de l'allumage:ok. Jeu au soupape:ok.
Réglage carbu et niveau de cuve comme à l'origine. Essai avec boite à air fermée (c'est mieux).
Boite à air ouverte, c'est le symptôme de la panne d'essence avec pets à l'échappement dés l'ouverture en grand des gaz.
Je vous joindrais une petite vidéo plus explicite peut-être dés que je pourrai..
Merci pour vos lumière et j'offre 5000$ de récompense à celui qui me trouve la solution. Je plaisante bien sur mais c'est pour vous dire dans quel désarroi je suis. Je pensais avoir de bonne base méca, mais là je sèche !
A+ Eric

salut eric
il faudrait faire une ptite presentation de toi
il y a sur ce forum des as de la mecanique qui pourront certainement t aider

Je viens juste de le faire.
J'espère qu'un de vous pourra m'aider.
Merci d'avance. A+ Eric

Ci-joint la video du symptome avec boite à air partiellement fermée.

a+ Eric



http://video.google.fr/videoplay?docid=165424394509024106

baisse l'aiguille d'un cran ( clips au 2 em cran a partir du haut ) vis d'air 2 tours

L'aiguille est au 2 eme Cran, mais meme au quatrieme c'est pareil !
La vis d'air est à 1.5 tour mais meme à 3 tour c'est pareil !
Sinon j'ai changer le gicleur de ralenti de 45 par un 48 et le principal de 190 par un 200 mais c'est pareil ausssi !
Un truc de ouf, je vous avez prévenu !
A+ eric

Mais en roulant ça fait pareil ou c'est juste au point mort si tu ouvre en grand d'un coup ?

metre une bougie neuve et un autre anti parazite esaye une auiguille plus pauvre toujours au 2 em cran ( je te dis ça mais tu a déja peut etre essayer ) sinon .........................xrman 01 au secours

En roulant c'est pareil, gaz en grand, beuuuuuuuuuuuuuuuuuu.
Gaz progressivement, ca va mais c'est pas terrible et une fois ouvert à 4/4 Beuuuuuuuuuuuuuuu.Jusqu'à 1/4 de gaz ca va , c'est aprés.
Pour l'aiguille que j'ai changé, la vieille et son puit était bien usé, donc revenait au meme qu'une plus fine.
Sinon la mise à l'air du reservoir est ok, les filtres reservoir et carbu sont ok.
La bougie est neuve et l'antiparasite est ok.(Resistance dans les tolerance KTM)
Merci encore pour votre aide et A+ Eric

As tu une pompe de reprise sur ton carbu ?
Si oui vérifie si il y a une giclée d'essence à la remise des gaz (env 2 sec).
Si problème peut être la membrane HS.
Au fait, ce problème est il apparu subitement ?

C'est un carbu sans pompe de reprise , un dellorto PHM 38SD.
Sinon, le probleme est venu, parti (x2)et maintenent il est toujours présent.
Merci quand meme.
A+ Eric

pb accelerateur, cables etc.

il était arrivé la même chose à un pote................
on a cherché des lustres sans trouver, il l'a emmené chez le concess et celui-ci a cherché aussi pas mal de temps pour trouver que mon pote avait fait faire un tour au réservoir avant de le remonter ce qui avait pour effet de tordre la durit d'essence (la pincer) et l'essence n'arrivait plus correctement. au ralenti ça allait, poignée 1/4 de tour ça allait encore à peu près mais dès qu'on ouvrait en grand plus rien.
si ça peut t'aider

trop riche

c'est pas un peut gros 200 en gicleur de pointe sur un exc c'est plus de 20 points en moins

magic_eric a écrit:

Ci-joint la video du symptome avec boite à air partiellement fermée.

a+ Eric



http://video.google.fr/videoplay?docid=165424394509024106

trop riche remet les gicleurs d'origine et change la position du clips de l'aiguille

j'avais un 620 LC4 sous la selle pas de cache filtre a air

Salut,

as tu modifier le silencieux ?
comment as tu fais le niveau de cuve ( décrire ta méthode )
tu as quoi comme aiguille et puit d'aiguille ?( K 51 et DR 270 )

Salut à tous,
Merci pour vos réponses.
Je vais éssayer de répondre à tous le monde.
Concernant mes réglages carbu, les voici:
Aiguille k51 neuve, puit d'aiguille DR 270 neuf, pointeau neuf, gicleur de ralenti 48 pour 45 d'origine, gicleur principal 200 pour 190 d'origine.(je précise qu'avec les gicleurs d'origine c'était pareil)
Filtre essence du carbu et tous les joints neufs, filtre réservoir ok, filtre à air neuf, reglage niveau de cuve: ok(essayé de 2 facon, celle de la revue technique KTM et celle du vase communiquant pour voir le niveau réel qui se trouve au niveau du plan de joint)
Sinon
Laine de roche du silencieux remplacée et inspection du collecteur pour voir si il n'y avait pas un bouchon.
Que pensez-vous de l'allumage SEM monté dessus.
Quel sont les symptomes en cas de défaillance de celui-ci ? Merci Eric

Ci-joint valeurs relevé sur bobinage SEM:
Les valeurs diffère, surtout une à 22.6 ohms au lieu de +ou- 165
Qu'en pensez-vous? Eric

http://img181.imageshack.us/my.php?image=statorsemlz8.png

Salut,
Mes relevés de valeurs ohmiques sur stator/bobine concorde avec le sitehttp://www.transmic.net/, donc je vais chercher une masse parasite et éssayer un autre anti-parasite et fil HT.
Aprés ca, si elle veut rien savoir, elle ira chez KTM et je leur souhaite du courage !
Salutations Eric

magic_eric a écrit:

Ci-joint valeurs relevé sur bobinage SEM:
Les valeurs diffère, surtout une à 22.6 ohms au lieu de +ou- 165
Qu'en pensez-vous? Eric

http://img181.imageshack.us/my.php?image=statorsemlz8.png

as tu refait une nouvelle mesure sur le fil noir et vert ?

tu obtient toujours 22.6 ohms ?

J'ai refait une mesure à 20°C : 23 ohms idem mesure du site "transmic"
Donc pour moi c'est OK.