Eclairage LED

Depuis quelques saisons, pour le roulage nocturne, je vire mon feu d'origine et je remplace par un gros LED de chantier branché en direct sur la batterie avec un inter et un fusible de protection.

ça fonctionne bien mais au bout de 3h00 je mets la batterie à genou.

Cette année j'ai branché sur le faisceau avec le commodo d'origine de commande des phares et je rencontre la difficulté suivante.

Au ralenti, le feu fonctionne mais avec un léger changement d'intensité, et à la montée en régime, le feu se coupe et n'éclaire plus.

Si vous avez la solution, je suis preneur

Intensité délivrée par l'alternateur = intensité des besoins de la moto (dont le feu additionnel) + envoi de ce qu'il reste pour recharger de la batterie.

Si le feu additionnel demande trop, c'est insoluble, quel que soit le montage.

Il faudrait connaitre tous ces chiffres pour s'en assurer.

(je m'auto édite pour compléter les infos)

Imaginons que la puissance prévue pour le feu de route soit autour de 55W (ampoule standard), ça peut donner un point de comparaison par rapport au feu de chantier.

Si dans cet ordre de grandeur, alors il y a des chances qu'il se monte.
Si très supérieur à ça, ça expliquerait la baisse d'intensité quand le moteur monte dans les tours et a un plus gros besoin d'énergie pour l'allumage.

Le feu LED:  tension  9v/36v  intensité: 1500 lumens

Conso éléctrique: 12 V   2.0 A    ou  24V   1.0 A

Connexion:   2 pçoles ASS2

éléments du constructeur.

gégé a écrit:

...
ça fonctionne bien mais au bout de 3h00 je mets la batterie à genou. ...

ça confirme ce que dit s001 : L'alternateur ne délivre pas assez d'énergie pour recharger suffisamment la batterie et compenser la consommation de ton projo

Il n'y a globalement que 2 solutions :
- Monter un alternateur plus puissant (en supposant que ça existe)
- Monter un projecteur qui consomme moins (en soit, les leds ne consomment rien, mais le circuit électronique intégré qui régule le courant peut être très vorace ... ça dépend du degré de "chinoiserie" !!!)

En théorie ton projo ne devrait consommer qu'environ 25W.. mais la réalité

gégé a écrit:

Le feu LED:  tension  9v/36v  intensité: 1500 lumens
Conso éléctrique: 12 V   2.0 A    ou  24V   1.0 A

Ah.
12V 2A => 24W
Ca ne me paraît pas incompatible avec un montage en lieu et place du feu de route...

C'est un feu qui vient s'ajouter au feu de route ou qui vient le remplacer ?

Ou alors, mais là ça devient technique, à moins que ce qui soit délivré pour le feu de route ne soit pas un signal continu mais un signal PWM...

gilles a écrit:

- Monter un projecteur qui consomme moins (en soit, les leds ne consomment rien, mais le circuit électronique intégré qui régule le courant peut être très vorace ... ça dépend du degré de "chinoiserie" !!!)
En théorie ton projo ne devrait consommer qu'environ 25W.. mais la réalité

Possible aussi...

.

Je précise: la brèle est un 4 coups : c’est le moteur de la yam 250 wrf.

Le led est un 36 w

Je suis pas un grand connaisseur, mais l’impression que ça donne c’est qu’il y a un truc qui bouffe la puissance délivrée par l’alternateur.

Actuellement elle est monté avec un H4 de bagnole en 55/60 watt et ça fonctionne nickel

en principe le courant ac est sur un 2tps tu as un yam mais pas dit que ce soit les memes bobines dans le volant sur les yam a carbu 100 w ça tiens. regarde ton regul a combien il recharge ta batterie .si bien il envoie que 13v pour la recharge qui est trop peu pour le phare et demarreur

gégé a écrit:

...

Actuellement elle est monté avec un H4 de bagnole en 55/60 watt et ça fonctionne nickel

On peut en déduire que ton projo led bouffe donc plus de 60W

oui pas mal de 2 temps et meme 4 temps on l'eclairage en A/C (les KTM , yam WRZ ... )
sur les KTM 2t av 2007 les freeride 2T , les xtrainer c'est toujours le cas phare en A/C bobinaeg alternateur 100W +
alors que le DC12 c'est que pour les cligno/ventoli/klaxon mais puissance réduite genre 30W maxi

certain feux led on pas de souci A/C ou D/C (redresement interne) ou consomme si peux que tu peu les brancher sur la partie continue
mais c'est pas ton cas a proiri.

C'est pas très compliqué de mettre un redresseur (+ capa de filtarge) sur l' a/c des phare et avoir un D/C avec e la puissance
Clod a fait ca sur sa Xtrainer si tu cherche tu devrais re-trouver le sujet et t'insiprai.

Si qq hr d'eclairage pour rentrer te suffise tu prend une frontal led (type velo) qui envoi un peu
tu la fixe au guidon ou sur le casque ca la fait tu te prendra moins la tete
juste penser a la maintenir l'accu chargé

gégé a écrit:

Je précise: la brèle est un 4 coups : c’est le moteur de la yam 250 wrf.

Le led est un 36 w

Je suis pas un grand connaisseur, mais l’impression que ça donne c’est qu’il y a un truc qui bouffe la puissance délivrée par l’alternateur.

Actuellement elle est monté avec un H4 de bagnole en 55/60 watt et ça fonctionne nickel

Si ça pouvait foutre le feu à ta poubelle !!!

Je viens de jeter un oeil sur le   schéma électrique du 250 ECF
Il y a 2 circuits 12V sortant de l’aternateur.
L’un est régulé +redressé en 12V continu. Il alimente la charge batterie, le feu arrière LED + feu STOP, …  
L’autre est régulé 12 alternatif. Il alimente notamment le phare.
Donc ton feu à LED a peu de chance de fonctionner sur du 12V alternatif.

Il faut que tu mettes un pont de diode + un condo entre ta sortie 12V alternatif et le feu LED que tu ajoutes.
Voici le schéma de montage.


Voici la modif derrière ma plaque phare.


Pour le pont de diode j'avais pris ce modèle . Il est surdimensionné mais pratique car on peut faire un raccordement simple avec des cosses type automobile.
Pour le condensateur, un 4700µF /25V fera l'affaire.

Effectivement si c'est de l'alternatif, la solution de clod fonctionnera parfaitement.

Mais qu'est-ce qui explique qu'en direct sur la batterie, la batterie se décharge petit à petit ? La lampe ne fait pas s'écrouler la tension délivrée par l'alternateur en dessous de 14V tout de même ?

jml69 a écrit:

gégé a écrit:

Je précise: la brèle est un 4 coups : c’est le moteur de la yam 250 wrf.

Le led est un 36 w

Je suis pas un grand connaisseur, mais l’impression que ça donne c’est qu’il y a un truc qui bouffe la puissance délivrée par l’alternateur.

Actuellement elle est monté avec un H4 de bagnole en 55/60 watt et ça fonctionne nickel

Si ça pouvait foutre le feu à ta poubelle !!!

 La jalousie est un vilain défaut

clod a écrit:

Je viens de jeter un oeil sur le   schéma électrique du 250 ECF
Il y a 2 circuits 12V sortant de l’aternateur.
L’un est régulé +redressé en 12V continu. Il alimente la charge batterie, le feu arrière LED + feu STOP, …  
L’autre est régulé 12 alternatif. Il alimente notamment le phare.
Donc ton feu à LED a peu de chance de fonctionner sur du 12V alternatif.

Il faut que tu mettes un pont de diode + un condo entre ta sortie 12V alternatif et le feu LED que tu ajoutes.
Voici le schéma de montage.


Voici la modif derrière ma plaque phare.


Pour le pont de diode j'avais pris ce modèle . Il est surdimensionné mais pratique car on peut faire un raccordement simple avec des cosses type automobile.
Pour le condensateur, un 4700µF /25V fera l'affaire.

 clod, mais je ne comprends pas le chinois

Tu comprends pas chose finalement

s001 a écrit:

...Mais qu'est-ce qui explique qu'en direct sur la batterie, la batterie se décharge petit à petit ? La lampe ne fait pas s'écrouler la tension délivrée par l'alternateur en dessous de 14V tout de même ?

La batterie se vide parce que le courant qui entre dedans ( circuit de charge) est inférieur au courant qui sort, demandé par un feu de route par exemple.

gégé a écrit:

 clod, mais je ne comprends pas le chinois

T'as plus qu'une chose à faire, passer à la maison. Ça tombe bien, j'ai plus de bières .

clod a écrit:

s001 a écrit:

...Mais qu'est-ce qui explique qu'en direct sur la batterie, la batterie se décharge petit à petit ? La lampe ne fait pas s'écrouler la tension délivrée par l'alternateur en dessous de 14V tout de même ?

La batterie se vide parce que le courant qui entre dedans ( circuit de charge) est inférieur au courant qui sort, demandé par un feu de route par exemple.

Oui ok, histoire de courant probablement, ça se joue à pas grand chose je crois la charge d'une batterie de moto, de mémoire 0.5 ou 0.8A...

En fait je pensais au processus chimique de charge qui ne se fait que si on apporte au dessus d'une certaine tension, chose qui fonctionne avec les alternateurs qui délivrent 14V pour une batterie au repos à environ 12.6V.
Enfin bon je n'y crois pas à cette dernière hypothèse farfelue (ce ne sera pas la première ni la dernière fois que j'en sortirai ), quasi impossible qu'un petit truc comme ça fasse s'écrouler la tension délivrée par l'alternateur.

Et donc, il se lance dans la modif ou est-ce qu'il va toujours avoir son pb de décharge de batterie ?

il doit avoir 2 faisceau .l ac ne passe pas par la batterie  seulement avec un regul  sans redresseur.comme un 2 tps a moins qu il puisse mettre les phares sans moteur

Pas d’éclairage si le moteur ne tourne pas

Je vais essayer de monter une ampoule Bagnole non homologuée un poil plus forte style 80 w ça m’évitera des montages trop compliqué et mettre le feu led en appui sur une batterie à part.

jml69 a écrit:

Tu comprends pas chose finalement

 J’avais pas vu ton commentaire

Le type aux deux mains gauches....   cette blague

Si ça marche bien pendant 3h c est déjà beau !!

Quand est ce que tu roules plus de 3h de nuit ??

Deux fois en rade de démarreur au retour du stephus

Une fois en rade chez novemberkasan la fois où tu as fais de la plongée sous marine

Moi aussi mes projos me bouffe ma batterie au bout d un moment
Mais moi j' ai un kick