choix gros trail

J avais un plan sur 1000crf adventure 2018 autour de 9000 a 0kms

jml69 a écrit:

J avais un plan sur 1000crf adventure 2018 autour de 9000 a 0kms  

  Fonce jean

Une 1000 crf c'est 230kg et sur les premiers modèles,un heure bien tassée pour nettoyer les filtres a air,qui en plus plaque mal (mais ça peux se solutionner) .je crois qu’après 2017,ils on fait une trappe qui se démonte de l’extérieure facilement

https://www.leboncoin.fr/motos/1687803849.htm/

https://www.leboncoin.fr/recherche/?category=3&locations=r_22&cubic_capacity=1000-max&price=1000-3000

L'Africa 1000 serait idéale pour les 80% route que tu souhaites faire.
Mais faut l'avouer, en TT c'est quand même un paquebot ... j'en sais quelque chose.
Au maroc pourquoi pas sur les pistes mais pour traverser un oued avec des cailloux comme des ballons ou passer des dunes, ça sera compliqué, même avec des grandes gambettes.

De toute façon faire du TT avec des machines de plus de 200 kg je ne vois pas l’intérêt.
Pour des bicylindres la plus légère c'est la T700 a 204Kg, et pour avoir plus léger il faut prendre du mono style 690 KTM.

Moi je vois bien l'intérêt. Ce sont 2 façons de faire de la moto TT. Il y autant de différences et de points communs entre le Trail et l'Enduro qu'entre l'Enduro et le Trial.
Je prends autant de plaisir à faire du TT en gros trail qu'en enduro. Simplement, je ne passe pas au même endroit ou pas à la même vitesse, c'est tout. Et puis en trail, les liaisons sur petites routes font aussi partie du plaisir. Les copains, l'ambiance, les paysages c'est tout pareil.

Je rejoins ton avis sur le 690 KTM. Tout comme le 701 ce sont de très bonnes machines pour faire de la rando TT.
C'est probablement ça qu'il lui faut à notre JML.

PS : pour les septiques

La t'assures Clod avec ton Africa

… après, sur les films publicitaires, avec quelques prises et un pilote au top on voit des miracles !!!
(et c'est vrai aussi pour "nos" enduros)

Je te rejoins sur l'intérêt d'un gros trail en TT, à condition d'être sur le terrain adapté (surtout adapté au pilote !!!)

Je ne pense pas que ce soit publicitaire. Simplement un club qui a parmi ces membres un bon pilote qui n'a pas froid aux yeux et est assis sur une bonne paire ....

Fait une recherche "Mick + CRF1000" sur youtube

les franchissements de troncs avec le pachyderme

Pas froid aux yeux le garçon, il se pose pas trop la question si il sera en état pour la reprise du lundi

2 brèles et tu résous tous les problèmes ,avec 6000€ tu as une vraie routière et une pour tt/raid.A la mutuelle des motards,70€ d'assurance/an pour une 400drz

a tous pour vos réponses

Pas mal non ?? Ça doit bien ronronner sur route et sur piste
Marque budget kilométrage pas moche ça me plaît bien

jean,

Un pote roule avec ça, il en est assez content.

Était allez l'essayer en 2017 chez bmw avant d'acheter la 1000 AT,super châssis ,très confortable,problème,ça vibre beaucoup des que tu accélère un peu et j'avais trouvé çà assez désagréable,après ,tu es habitué avec ton vibro
Sinon,elle est pas mal et belle gueule

je confirme passer 5000 trs ça me rappel ma 103 sp par contre le moteur tres bon rotax je crois et pas chinois comme le 850

attend un peu elle arrive,husky 901 norden

calimero a écrit:

je confirme passer 5000 trs ça me rappel ma 103 sp  par contre le moteur tres bon  rotax je crois et pas chinois comme le 850

je crois que les derniers avaient un ou deux arbres d’équilibrages