La Préparation Moteur

Y a bien un cou...on qui va essayer.

Nico, arrêtes le Redbull, sa donne pas des ailes, juste mal au bide et caca mou.

123nico69 a écrit:

juanito a écrit:

 excellent, mais tu as VRAIMENT mis la canette dans le reservoir ?

c'est de l'essence je te rassure , .....je suis magicien a mes heures perdu

le tour de pass-pass est pas trés discret quand même...

Alfyduke a écrit:

le tour de pass-pass est pas trés discret quand même...

C'est volontaire , trop peur qui est un instruit qui le fasse

En avant premiere la preparation moteur et partie cycle de la 125 à Francky !! Top secret classified !!



La nouvelle meilleure moto du monde 2015 de Viallou ... (bon y a eu sacrifice des roues pour augmenter l'adherence !)

c'est pour le nouveau film de la guerre des étoiles

Et du coup, qu'est ce qu'ils ont fait de beau sur ta mobylette ?

un peu de news de la 125 préparation H
la moto a 130h et 11mois de services.
elle est tellement exceptionnelle depuis sa prépa que je vais la gardé 1an de plus
je viens de changé le piston mono segment 70h pour le même en cote b et un squish légèrement en dessous de 0,1 par obligation... elle avait 0.7 je me suis planté avec le joint
un pneu mitas vert avec son bib mousse extrême a fait 1700kms pour moi, OUI!OUI! j'enroule beaucoup avec
j'ai changé pour du jaune avec bib michelin pour la fin de l'année et a essayé aussi cette configuration.
elle passe dans l'atelier PRC pour sa 1er révision des suspat a 130h et transformation,changement des ressorts a mon poids car elle c'est un peu tassé et je suis au dessus aussi des tarages d'origine.
je me régale avec cette moto elle est impressionnante d’efficacité et me rappel la 300gg de 2004

Comme le 125 te convient plutôt bien, tu ne regrettes pas de ne pas avoir pris un 200 ?

je ne connais pas le 200 mono en conduite pour ma part
j'en ai vu dans les randos mais jamais possédé.
la ou ma moto est impressionnante en restant avec les mêmes éléments moteur a par le piston mono segment c'est les bas régimes et sa force depuis la prépa
elle crève en bas,un truc de fou et reprend doucement sans caler car se n'est pas un 300cm3 non plus
j'avais surtout peur pour sa justement en passant par la prépa.
en haut elle marche très fort aussi mais je l'utilise beaucoup dans les bas régimes et moitié en faite
je me suis faite cette moto a mon style et niveau de pilotage
faire du cross ou tourné en spéciale en rond pas ma tasse de thé et a l'approche des 50 piges se n'est plus la même aussi.
j'ai fais essayé cette moto a d'autres et beaucoup de sont bluffés par son comportement au niveau du moteur
la partie cycle va bien aussi, une grande réussite se 2015

Le 200 te plaira, saute dessus dès que possible !

oui surement,mais attention quand il faut y revendre
le 125 tous le monde en veux 1

De ce côté la on peut dire que tu marques un point !

vialle a écrit:

un peu de news de la 125 préparation H
la moto a 130h et 11mois de services.
elle est tellement exceptionnelle depuis sa prépa           que je vais la gardé 1an de plus  
je viens de changé le piston mono segment 70h pour le même en cote b et un squish légèrement en dessous de 0,1 par obligation... elle avait 0.7 je me suis planté avec le joint    
un pneu mitas vert avec son bib mousse extrême a fait 1700kms pour moi, OUI!OUI! j'enroule beaucoup avec  
j'ai changé pour du jaune avec bib michelin pour la fin de l'année et a essayé aussi cette configuration.
elle passe dans l'atelier PRC pour sa 1er révision des suspat a 130h et transformation,changement des ressorts a mon poids car elle c'est un peu tassé et je suis au dessus aussi des tarages d'origine.
je me régale avec cette moto   elle est impressionnante d’efficacité et me rappel la 300gg de 2004  

130 hrs tu roule beaucoup mais on le savais déjà , enfin tu répond sur la valeur de ton squish ! A 0,6 il faut pas aller trop en dessous à mon avis . j'ai surtout trouvé le gain avec ta prepas sur l'ouverture des valves ou elle est très douce

vialle a écrit:

je ne connais pas le 200 mono en conduite pour ma part
j'en ai vu dans les randos mais jamais possédé.
la ou ma moto est impressionnante en restant avec les mêmes éléments moteur a par le piston mono segment c'est les bas régimes et sa force depuis la prépa
elle crève en bas,un truc de fou et reprend doucement sans caler car se n'est pas un 300cm3 non plus
j'avais surtout peur pour sa justement en passant par la prépa.
en haut elle marche très fort aussi mais je l'utilise beaucoup dans les bas régimes et moitié en faite
je me suis faite cette moto a mon style et niveau de pilotage
faire du cross ou tourné en spéciale en rond pas ma tasse de thé   et a l'approche des 50 piges se n'est plus la même aussi.
j'ai fais essayé cette moto a d'autres et beaucoup de    sont bluffés par son comportement au niveau du moteur
la partie cycle va bien aussi, une grande réussite se 2015

C'est vrai que tu as un compte tour sur ta moto ?

oui steph, j'avais 0.7 au final avec 2 joints et quand j'ai repris un neuf trop épais et je voulais gardé la même épaisseur,du coup j'ai diminué un poil et je ne vois pas de différence en comportement sur 3h de rando
peu être sur les hauts régimes un plus....
mais je ne descendrais pas en dessous car le piston risque de touché la culasse et changement des degrés d'ouverture et fermeture des lumières du moteur aussi

oui phil j'ai une moto tuning
avec un compte tour digital a éclairage bleu

vialle a écrit:

oui phil j'ai une moto tuning
avec un compte tour digital a éclairage bleu

N'oublie pas les rampe de neon bleu sous le sabot pour la nuit

vialle a écrit:

oui steph, j'avais 0.7 au final avec 2 joints et quand j'ai repris un neuf trop épais    et je voulais gardé la même épaisseur,du coup j'ai diminué un poil et je ne vois pas de différence en comportement sur 3h de rando
peu être sur les hauts régimes un plus....
mais je ne descendrais pas en dessous car le piston risque de touché la culasse et changement des degrés d'ouverture et fermeture des lumières du moteur aussi

En dessous de 0.6 le risque majeur c'est surtout la détonation.

Moi je conseil 0.7-0.8

Plus c'est dommage sur un 125.

la moto tourne bien.
amx tu aimes la méca, rapproche toi de frevado car de plus vous êtes du 42 tous les 2
frevado connait bien aussi la meca moto, des passionnés

amx a écrit:

vialle a écrit:

oui steph, j'avais 0.7 au final avec 2 joints et quand j'ai repris un neuf trop épais    et je voulais gardé la même épaisseur,du coup j'ai diminué un poil et je ne vois pas de différence en comportement sur 3h de rando
peu être sur les hauts régimes un plus....
mais je ne descendrais pas en dessous car le piston risque de touché la culasse et changement des degrés d'ouverture et fermeture des lumières du moteur aussi

En dessous de 0.6 le risque majeur c'est surtout la détonation.

Moi je conseil 0.7-0.8

Plus c'est dommage sur un 125.

Salut !!!

comment on obtient un squish de 0,7 ou 0,8 on change les joints d'embase du cylindre car sur la culasse il y a uniquement des joints toriques donc difficile de jouer. Enfin, d'après mes derniers cours de mécanique

@+ merci d'avance!

ca gaze a écrit:

amx a écrit:

vialle a écrit:

oui steph, j'avais 0.7 au final avec 2 joints et quand j'ai repris un neuf trop épais    et je voulais gardé la même épaisseur,du coup j'ai diminué un poil et je ne vois pas de différence en comportement sur 3h de rando
peu être sur les hauts régimes un plus....
mais je ne descendrais pas en dessous car le piston risque de touché la culasse et changement des degrés d'ouverture et fermeture des lumières du moteur aussi

En dessous de 0.6 le risque majeur c'est surtout la détonation.

Moi je conseil 0.7-0.8

Plus c'est dommage sur un 125.

Salut !!!

comment on obtient un squish de 0,7 ou 0,8 on change les joints d'embase du cylindre car sur la culasse il y a uniquement des joints toriques donc difficile de jouer. Enfin, d'après mes derniers cours de mécanique

@+ merci d'avance!

avec les kits piston KTM tu as plusieurs joints d'embase de différentes épaisseur, tu contrôle et choisis celui qui te convient

Salut,

Je suis entrain de réfléchir a me faire ça :



J'ai plusieurs solutions techniques, mais il y en une qui supposerai de faire tourner le moteur a l'envers.

Vous pensez que ça peux le faire tout en étant fiable ?

Je vois pas trop de problème, hormis pour le démarrer.

Citation :

Vous pensez que ça peux le faire tout en étant fiable ?

Impossible!! Les profils d'AAC n'iront pas, le brin tendu de la chaine sera coté tendeurs, la pompe à huile tournera à l'envers...

Merci Fred,

Je veux faire ca sur un 2t.

Sur ma pauvre 125 pour essayer, et pourquoi pas sur un 300 (2t) par la suite.

vous aimez faire les protos ou la mécanique