c'est quoi un power now ???

TitouZXR a écrit:

db69 a écrit:

Est ce que quelqu'un a un avis sur une 250 cr 2T ?
L'avis sur ce bidule machin chouette est tres controversé .

J'allais poser la question

Je pense que je vais en fabriquer un et comme ça je me ferai mon avis.

Et pour les 4T faut mettre ca

http://vortexvalve.zeroflo.com/





Si ca marchait du feux de dieu, je pense que les contructeurs en mettraient d'origine sur leur mob, comme ils mettent parfois des lignes d'echappement de marque, ou des boites a clapets, etc .

ed20 a écrit:

Et pour les 4T faut mettre ca


Si ca marchait du feux de dieu, je pense que les contructeurs en mettraient d'origine sur leur mob, comme ils mettent parfois des lignes d'echappement de marque, ou des boites a clapets, etc .

Les meilleurs résultats en termes de performance doivent se situer ailleurs que sur l'admission des gaz dans la zone arrière du boisseau du carbu, (travail sur les arbres à cames, courbes d'allumage etc....) , néanmoins ce système va dans le bon sens en éliminant les zones de gaz stagnant au dessus du boisseau, c'est aux constructeurs de carbu d'intégrer la chose en optimisant le flux d'air interne d'admission.

T'façon, le problème ce n'est pas la puissance, c'est le pilote...

ed20 a écrit:

Si ca marchait du feux de dieu, je pense que les contructeurs en mettraient d'origine sur leur mob, comme ils mettent parfois des lignes d'echappement de marque, ou des boites a clapets, etc .

Non il faut rester dans les tarifs et la rentabilité souhaité sinon pourquoi pas de durit aviat sur les sportive & co...

Flagman a écrit:

T'façon, le problème ce n'est pas la puissance, c'est le pilote...

Comme toujours en fait ^^

il parait meme que ca influe sur la conso
si les constructeurs mettaient tout ce qui marche bien sur leur motos elles seraient toutes ready to race non?

TitouZXR a écrit:

ed20 a écrit:

Si ca marchait du feux de dieu, je pense que les contructeurs en mettraient d'origine sur leur mob, comme ils mettent parfois des lignes d'echappement de marque, ou des boites a clapets, etc .

Non il faut rester dans les tarifs et la rentabilité souhaité sinon pourquoi pas de durit aviat sur les sportive & co...

Flagman a écrit:

T'façon, le problème ce n'est pas la puissance, c'est le pilote...

Comme toujours en fait ^^

Ouais mais enfin, un bout de tole pour faire un power now qui en theorie te fait baisser la conso et rend ton moteur souple, pourquoi s'en priveraient -ils, pas convaincu par l'arguments financier .

Bon aller moi je vais mettre des aimants magnetiques qui viennent de mars benis par un magnetiseur vaudou de Medelin, autour de la durite avant le carbu, comme ca par ionisation je vais gagner +24nm et 5cv avec une conso de 2.43L/100km avec mon wrz dans le trialisant .
Promis j’arrête les conneries .

bigbang63 a écrit:

... c'est aux constructeurs de carbu d'intégrer la chose en optimisant le flux d'air interne d'admission.

Déjà vu d'origine mais c'est directement moulé dans le manchon caoutchouc d'admission.

....Power Now ou Comment passer d'un flux turbulent à un flux laminaire...

PS: en série sur certaines DDE, je crois.

raych a écrit:

....Power Now ou Comment passer d'un flux turbulent à un flux laminaire...

PS: en série sur certaines DDE, je crois.

Le problème ... c'est qu'il faut quand même un flux turbulent pour favoriser ensuite le mélange air/essence, non ?

L'idéal, c'est peut-êre laminaire dans le venturi (grace au powernow ?) et turbulent ensuite (vers les soupapes sur le 4T...)