350 Exc 2012 Vs 450 Wrf 2011 > Réponse : 450 EXC-F 2012 LOL

laurent59 a écrit:

parce qu'il a craqué pour l'orange du 350 ecx

Alors ça si ce n'est pas le comble

Bon ce n'est pas ce soir que je vais dormir moi ...

deugui a écrit:

facile de mettre la faute sur une fourche lesz gars ben moi c est la boisson energisante redbourdeaux qui ma couté une entorse 3 cotes et un indexe

c'est sur !! si tu melange le redbull et le Bordeaux !!!

Pour la new 450 Yam ,

Sur l'esthétique , je pense qu'il faudra la voir en vrai et dépouillée de tous les éléments "street légal" . Vu le look sympa de la 250 YZF je ne vois pas pourquoi cette moto qui en reprend le cadre et pas mal de plastique serait moche

Apres pour l'innovation , je me suis demandé pourquoi il n'était pas parti de la 450 YZF avec moteur inversé . Mais en réfléchiqqant la 450 YZF est une "Grosse" moto . Parir de la base de la 250 YZF meme si c'est moins valorisant au niveau technologique c'est certainement une meilleur chose pour nous enduristes Européens .

Allégée et avec un beau Kit déco ( voir en blanche ) elle devrait etre belle cette mob .

https://www.youtube.com/watch?v=HQU2uinEFow

https://www.youtube.com/watch?v=G2G8KjMsPMc

https://www.youtube.com/watch?v=jO-583hq_Ls

Finalement je ne la trouve pas si moche cette plaque phare !!!
Un peu dans le genre klxr 450...

Je l'avoue en regardant la vidéo de présentation (ou le mec envoi fort ) Je me suis dit elle est pas si mal sans ses rétro, etc... Avec un kit déco de fou comme on en trouve partout pour le YAM cela doit le faire. En tout cas elle a l'air d'être efficace (ou c'est le pilote voir les deux)

modèle 2012, et toujours un entrainement de compteur par cable...

c'est bien un trail !

doofy07 a écrit:

Je l'avoue en regardant la vidéo de présentation (ou le mec envoi fort ) (ou c'est le pilote voir les deux)

Randy Hawkins, pilote Yam depuis des lustres, je te le confirme n'est pas un manche, multiple champion US ds la catégorie...

non c'est un compteur par cable...!!!?????
Avec l'enduro YZ_F homologué ils ont fait une veritable moto d'enduro de course !!! mais là, le WRF ils font du neuf avec du vieux en rajoutant l'injection et le cadre des cross. Dans plusieurs notes on parle du WRF (2011) comme un trail sportif !
C'est une bonne machine qui permet d'endurer et meme de faire une place dans un enduro, fiable et eprouvée, pas chere qui plus est mais bon......
C'est un peu comme Ford et son Kuga "moderne" mais avec la grosse antenne sur le toit et les soudures apparentes dans les portieres.....
moderne????

freduro a écrit:

modèle 2012, et toujours un entrainement de compteur par cable...

c'est bien un trail !

freduro a écrit:

modèle 2012, et toujours un entrainement de compteur par cable...

c'est bien un trail !

Salut,

Arrêter de considérer comme un trail le WRF vous avez la mémoire courte il fut un temps ou toutes les enduros était à compteur mécanique et à cable comme les Trails , par contre mets toi à jour depuis 2006 c'est compteur élèctronique et capteur élèctromagnétique comme les vrais enduros



@+

Pour les Americains et les Japonais le mot "trail" n'a pas la mème signification que pour nous.
Meme si moi aussi je m'amuse parfois de cette qualification de trail
Sur le papier je trouve que ca a l'air pas mal.
Pourquoi mettre à tout prix un moteur cross alors que le moteur 450wrf est efficace et fiable avec un piston qui fait presque la durée de vie du moteur?
Tres peu d'enduristes ont besoin de plus de puissance
Si ce nouveau chassis permet de trouver une sensation de légèreté et de maniabilité, ils auront réussi leur moto

Ah bon ça aurait été etonnant.!!!

xrman01 a écrit:

freduro a écrit:

modèle 2012, et toujours un entrainement de compteur par cable...

c'est bien un trail !

Salut,

Arrêter de considérer comme un trail le WRF vous avez la mémoire courte il fut un temps ou toutes les enduros était à compteur mécanique et à cable comme les Trails , par contre mets toi à jour depuis 2006 c'est compteur élèctronique et capteur élèctromagnétique comme les vrais enduros



@+

Mich530EXC a écrit:

mais là, le WRF ils font du neuf avec du vieux en rajoutant l'injection et le cadre des cross.

Je vois pas ou est le problème au contraire c'est une super évolution, en plus KTM fait exactement la même chose, les cross KTM non rien en commun aux niveau moteur entre les SXF et EXCR, la 250 c'est un peu différent, les KTM enduros 2012 ont les cadre cross cette année !!!

méa culpa.

grosse section alors les cables de compteur !!

enfin, ces yam wrf font toujours un peu plus enduro que les honda xr

si je peut te donner un conseil attend la 450wrf qui va bientot sortir mais le modele 2012 .... injection développer sur la 250yzf donc moto trés légére apparemment ...

xrman01 a écrit:

les KTM enduros 2012 ont les cadre cross cette année !!!

Nop, c'est pas les mêmes cadres avec les pds/biellettes.

Pour en revenir à la 450, il y a ça qui me chagrine aussi :

Système de lubrification à carter sec à recirculation intégré, réservoir d'huile de 1,2litre

Encore une spécialité Yam sur les trail.

Hub a écrit:

Pour en revenir à la 450, il y a ça qui me chagrine aussi :

Système de lubrification à carter sec à recirculation intégré, réservoir d'huile de 1,2litre

Encore une spécialité Yam sur les trail.

Salut Hub, dire que la technologie du carter sec et une technologie de trail, je trouve ça un peu gros...
Je dirais que le barbotage est une technologie surranée, mais pas le carter sec...

Hub a écrit:

xrman01 a écrit:

les KTM enduros 2012 ont les cadre cross cette année !!!

Nop, c'est pas les mêmes cadres avec les pds/biellettes.

Hub

L'architecture du cadre est la même, si tu veux entrer dans les détailles alors la KTM 450 EXCR n'aura jamais le même cadre et suspension que la KTM 450 SXF pas le même moteur completement différent , et même qu'en elle aura les biellettes, c'est comme la Yamaha 450 WRF 2012, elle vont inspirer des cross sans avoir completement le même.

Rien n'empeche d'avoir exactement le même cadre avec ou sans PDS.


@+

guillaume0363 a écrit:

Hub a écrit:

Pour en revenir à la 450, il y a ça qui me chagrine aussi :

Système de lubrification à carter sec à recirculation intégré, réservoir d'huile de 1,2litre

Encore une spécialité Yam sur les trail.

Salut Hub, dire que la technologie du carter sec et une technologie de trail, je trouve ça un peu gros...
Je dirais que le barbotage est une technologie surranée, mais pas le carter sec...

D'ailleurs ils utilisent ca en course auto et sur certains modeles survitaminé, surement la dimension "trèl" de la chose .

Avantage, de-jaugeage diminué, meilleure dissipation calorifique de l'huile et rabaissement possible du centre de gravité.

En retour, systeme plus complexe, mais a 9000euros le bout on peut faire complexe ca justifie le prix .

Hub a écrit:

Pour en revenir à la 450, il y a ça qui me chagrine aussi :

Système de lubrification à carter sec à recirculation intégré, réservoir d'huile de 1,2litre

Encore une spécialité Yam sur les trail.

dis donc Hub, t'es un vrai troll quand on ne parle pas en bien des Zaberg !!!!
il faut t'ouvrir un peu l'esprit voir d'autres horizons ça fait du bien de changer ;-)

un petit wiki sur le carter sec : http://fr.wikipedia.org/wiki/Carter_sec

et c'est le principe de lubrification des F1....

ed20 a écrit:

En retour, systeme plus complexe, mais a 9000euros le bout on peut faire complexe ca justifie le prix .

+1

Plus complexe et un peu plus lourd, je prefère les moteurs simples avec une seule vidange (qu'il faut faire plus souvent, certes).

Chacun a ses choix en fonction de son utilisation. La Yam sera une très bon choix pour les randos et pour les raids et peut être que pour la compet. elle sera un peu lourde 120kg+.

Maturin a écrit:

Hub a écrit:

Pour en revenir à la 450, il y a ça qui me chagrine aussi :

Système de lubrification à carter sec à recirculation intégré, réservoir d'huile de 1,2litre

Encore une spécialité Yam sur les trail.

dis donc Hub, t'es un vrai troll quand on ne parle pas en bien des Zaberg !!!!
il faut t'ouvrir un peu l'esprit voir d'autres horizons ça fait du bien de changer ;-)

un petit wiki sur le carter sec : http://fr.wikipedia.org/wiki/Carter_sec

et c'est le principe de lubrification des F1....

c'est pas gagné...

Moi c'est la plaque phare qui me fait penser a un trail
Non plus sérieusement, si je dois attendre Mars prochain pour avoir ma nouvelle brèle, je passe chez KTM faire un chèque pour la 350.

Les news n'arrivent pas vite de cette présentation du weekend dernier !
https://www.youtube.com/watch?v=imOmbACpqL0

Iop ... ben voila j'ai ma réponse !

Qui a gagné entre le 350 EXC et le 450 WRF ? ben c'est la 450 EXC-F 2012 que je reçois la semaine prochaine

Hub a écrit:

ed20 a écrit:

En retour, systeme plus complexe, mais a 9000euros le bout on peut faire complexe ca justifie le prix .

+1

Plus complexe et un peu plus lourd, je prefère les moteurs simples avec une seule vidange (qu'il faut faire plus souvent, certes).

Chacun a ses choix en fonction de son utilisation. La Yam sera une très bon choix pour les randos et pour les raids et peut être que pour la compet. elle sera un peu lourde 120kg+.

les dde 2012 c'est a nouveau un seul carter . C'est vrai qu'a vidanger , les 2008 - 2011 , c'est un peu le lavement
avant , c'etait un carter , 2 filtres , apres c'etait 2 carters , un filtre , c'est comment en 2012 ?